{"id":1994,"date":"2015-07-20T12:47:18","date_gmt":"2015-07-20T12:47:18","guid":{"rendered":"http:\/\/barcelonina.com\/?p=1994"},"modified":"2018-03-17T11:16:42","modified_gmt":"2018-03-17T10:16:42","slug":"la-estacion-de-francia-o-a-las-puertas-de-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.barcelonina.com\/es\/blog\/la-estacion-de-francia-o-a-las-puertas-de-barcelona\/","title":{"rendered":"La Estaci\u00f3n de Francia o a las puertas de Barcelona"},"content":{"rendered":"

\u201cLa Estaci\u00f3n de Francia fue la catedral laica de Barcelona, cuando dios era huir.\u201d<\/em><\/strong>
\nJosele Sang\u00fcesa, m\u00fasico y escritor<\/p>\n

A pesar de que, en 1848, la primera l\u00ednea de ferrocarril<\/strong> que funcion\u00f3 en Espa\u00f1a lo hizo entre Barcelona<\/strong> y Matar\u00f3<\/strong>, la Ciudad Condal no tuvo hasta 1929<\/strong> una estaci\u00f3n acorde a su categor\u00eda, al estilo de las de Par\u00eds, Mil\u00e1n o Lyon.<\/p>\n

\"Estaci\u00f3n<\/a>El edificio de la Estaci\u00f3n de Francia<\/strong>, en un principio llamado Barcelona-T\u00e9rmino<\/strong>, se proyect\u00f3 en 1900 y no se concluy\u00f3 hasta la d\u00e9cada de los a\u00f1os treinta. Muchas y diversas fueron las causas. Desde 1898, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria MZA dispon\u00eda de los terrenos para construir la estaci\u00f3n pero, en realidad, solo dispon\u00eda de un mont\u00f3n de problemas<\/strong>: las instalaciones obsoletas de la antigua estaci\u00f3n; un desarrollo urban\u00edstico muy avanzado que no dejaba muchas opciones a seguir; limitaciones geogr\u00e1ficas: mar al este, monta\u00f1a al oeste; tramos de muralla ci\u00f1endo a\u00fan partes del casco viejo; el paso del Rec Comtal, ese viejo canal de abastecimiento de agua a la ciudad de origen romano… y a todo ello se sumaba el problema del trazado de v\u00edas de la legendaria Barcelona-Matar\u00f3.
\nAs\u00ed las cosas, el arist\u00f3crata ingeniero Eduardo Maristany<\/strong>, marqu\u00e9s de la Argentera<\/strong>, se atreve a emprender el proyecto de una gran estaci\u00f3n en forma de U, de doble nave, con una docena de v\u00edas, espacios de carga y descarga, almacenes de mercanc\u00edas, oficinas de correos, pabellones de servicio y un vest\u00edbulo enorme. Varias empresas de la \u00e9poca participaron de la magna obra como La Maquinista Terrestre y Mar\u00edtima<\/strong>, hist\u00f3rica f\u00e1brica metal\u00fargica con sede en el vecino barrio de La Barceloneta. La parte de lucimiento ornamental fue obra de Pedro Muguruza<\/strong>, un arquitecto conocido por sus proyectos fara\u00f3nicos en Madrid como el Teatro Real, el Museo del Prado la Estaci\u00f3n del Norte,<\/strong> conocida como Pr\u00edncipe P\u00edo. M\u00e1s tarde fue uno de los primeros proyectistas del Valle de los Ca\u00eddos. Otros arquitectos colaboraron a la majestuosidad del recinto como Raimon Duran y Reynals o Pelai Mart\u00ednez y Aparicio autores del restaurante y del gran vest\u00edbulo novecentista<\/strong> de 17 por 73 metros.<\/p>\n

\"Estaci\u00f3_de_Fran\u00e7a_Barcelona_Catalonia\"<\/a>No todas las partes del edificio de viajeros han llegado a nuestros d\u00edas. La estaci\u00f3n fue objetivo b\u00e9lico<\/strong> durante la Guerra Civil espa\u00f1ola<\/strong> y sufri\u00f3 desperfectos. Pero la grandiosidad del proyecto es muy evidente; no s\u00f3lo en lo monumental con, por ejemplo, su cubierta de dos gigantes marquesinas<\/strong> met\u00e1licas de 29 metros de alto<\/strong> y 195 metros de longitud<\/strong>, sino en la nobleza de los materiales escogidos y en detalles lujosos como el bronce<\/strong> en los capiteles del vest\u00edbulo o en las rejas de las taquillas. La forja<\/strong> de las puertas principales tambi\u00e9n es de admirar, y el suelo de m\u00e1rmol<\/strong> y las pinturas del techo\u2026Barcelona ten\u00eda, por fin, su flamante Gran Estaci\u00f3n.
\nPara no faltar a la verdad, debemos reconocer que el estilo no era exactamente el que hubiera correspondido a la importante modernizaci\u00f3n de estructuras urbanas que protagonizaba Barcelona en ese momento. Pero la falta de modernidad estil\u00edstica<\/strong> se compens\u00f3 con los grandes avances t\u00e9cnicos<\/strong> que se implementaron: el tendido el\u00e9ctrico<\/strong>, los corredores subterr\u00e1neos<\/strong> para la movilizaci\u00f3n de las mercanc\u00edas o los topes hidr\u00e1ulicos<\/strong>, con sus remates de color rojo, fabricados en Ipswich, Inglaterra, y muy bien conservados.<\/p>\n

La Estaci\u00f3n de Francia o a las puertas de Barcelona<\/span><\/h4>\n

La inauguraci\u00f3n tuvo lugar el 2 de junio de 1929<\/strong>, a dos semanas de otro gran evento: la Exposici\u00f3n Universal<\/strong>. All\u00ed estuvo el mism\u00edsimo Alfonso XIII<\/strong>, que reparaba as\u00ed la afrenta de la Exposici\u00f3n de 1888 celebrada sin contar con una Estaci\u00f3n decente para recibir a los visitantes. La Exposici\u00f3n Universal del 29<\/strong> signific\u00f3 un buen momento para la Estaci\u00f3n de Francia; seguido mucho m\u00e1s tarde por los movimientos migratorios de la postguerra<\/strong> que la convirtieron en un escenario natural de tr\u00e1nsito de espa\u00f1oles. \u00bfSu \u00faltima etapa de gloria? La celebraci\u00f3n de las Olimpiadas de 1992<\/strong> en Barcelona que supuso una rehabilitaci\u00f3n<\/strong> merecedora del premio Brunel 92 de Arquitectura Ferroviaria.
\nEn el siglo XXI, la Estaci\u00f3n ha visto disminuir su tr\u00e1fico a favor de la Estaci\u00f3n de Sants, mejor conectada con otras destinaciones y, por supuesto, m\u00e1s moderna. Hoy en d\u00eda, a ella solo llegan los regionales de Renfe y, como alternativa a su infrautilizaci\u00f3n, el monumental edificio se utiliza para eventos culturales y de ocio<\/strong>. Quienes sigan las rutas tur\u00edsticas o los adictos a pasear su ciudad la encontrar\u00e1n f\u00e1cilmente en su camino por su privilegiada situaci\u00f3n: cerca del barrio de la Barceloneta<\/strong>, del Parque de la Ciutadella<\/strong>, del Casco Antiguo<\/strong>, del puerto<\/strong> y del Antiguo Mercado del Borne<\/strong> hoy convertido en Centro Cultural. Ha servido como escenario de numerosas pel\u00edculas: Las maletas<\/em><\/strong> de Tulse Luper de Peter Greenaway, Qui\u00e9reme<\/em><\/strong> dirigida por Beda Docampo o Biutiful<\/em> <\/strong>rodada por Alejandro Gonz\u00e1lez. Tambi\u00e9n la incluyen como referente de obligada visita las rutas literarias<\/strong> de las obras como Nada<\/em><\/strong> de Carmen Laforet o Marina<\/em> <\/strong>de Carlos Ru\u00edz Zaf\u00f3n o La Ciudad de los Prodigios<\/em><\/strong> de Eduardo Mendoza. Sus protagonistas llegaron a esta estaci\u00f3n de tren en alg\u00fan momento de sus vidas de ficci\u00f3n y desde sus andenes comenzaron a caminar por una Barcelona de tinta y papel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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